امروزه داخل شهری مثل تهران داشتن یک موتور سیکلت بسیار میتواند واجب باشد چون با این حجم ترافیکی که وجود دارد معمولا با ماشین دیر به مقصد میرسیم و مشکلی برای جای پارک هم نداریم. در ادامه با ما همراه باشید تا مشخصاتی از موتور هارا برای شما بگوییم و اطلاعات لازم برای خرید موتور سیکلت خوب را برای شما شرح دهیم.
چگونه موتور سیکلت بخریم
نوع موتور سیکلت محبوبتان را مشخص کنید
انواع مختلفی از موتور سیکلت در بازار وجود دارند و برای کارهای عادی، هر نوعی از آنها را میتوان خرید؛ اما برای موتور سیکلت پیک موتوری نمیتوان از تمام آنها استفاده کرد. محبوبترین نوع موتور سیکلت در بین پیکهای موتوری، موتور سیکلت استریت (Street) یا خیابانی است و میتوان اسکوترها را هم به انواع محبوب اضافه کرد. منظور از اسکوتر، همان موتورسیکلتهایی هستند که بین فرمان و جای نشستن آنها خالی است و از این فضای خالی برای استراحتگاه پا استفاده میشود. در اسکوترها، پاهای فرد موتورسوار در دو طرف بدنهی موتور سیکلت قرار نمیگیرد و حفظ تعادل در آنها خیلی راحت است. سوار کردن باکس پیک موتوری روی موتورهای خیابانی کار سادهای است؛ اما بستن یک باکس روی موتور اسکوتری کمی سخت و بدقلق است و میتواند مشکلاتی را به وجود بیاورد.
سایز جای نشستن در موتور سیکلت اسکوتری کوچک است و ترکبند خاصی هم نمیتوان روی آنها نصب کرد. به همین دلیل است که اسکوترها به درد پیک موتوری نمیخورند. مطمئنا انواع دیگری از موتور سیکلت هم در بازار وجود دارند که جزو انواع محبوب در بین پیکهای موتوری نیستند. مثلا موتورهای بیابانی که به تریل معروف هستند یا کروزها و موتورهای ریسینگ هم جزو انواع موتور سیکلت موجود در بازار ایران هستند؛ ولی هیچکس برای شغل پیک موتوری از آنها استفاده نمیکند. میدانید مثل چیست؟ مثل این است که با یک بی ام و 730Li وارد کار حمل مسافر در آژانس شوید! خب این کار مضحکی است. موتور سیکلت خیابانی بهترین نوع برای موتور سیکلت پیک موتوری است.
حجم موتور را حتما باید بدانید
یکی از فاکتورهای مهمی که در قیمتگذاری موتور سیکلت تاثیرگذار است، حجم موتور (Engine) آن است. حجم موتور بر اساس معیاری به نام سیسی (CC) سنجیده میشود و نشاندهندهی حجم مجموع سیلندرهای درون آن موتور است. هر موتور سیکلت با یک حجم موتور مشخص روانهی بازار میشود و در هنگام خرید یک موتور سیکلت، باید دانست که موتور آن چند سیسی است. عدد حجم موتور علاوه بر اینکه با قدرت موتور سیکلت شما رابطهی مستقیم دارد، نشاندهندهی میزان مصرف سوخت در آن هم هست؛ یعنی حجم موتورِ بیشتر به معنای مصرف سوخت بیشتر است. بنابراین منطقی است که موتور سیکلت پیک موتوری مصرف کمی داشته باشد. معمولا پیکهای موتوری به سمت موتور سیکلتی میروند که هم کمخرج باشد و هم مصرف کمی داشته باشد.
از قدیمالایام یک موتور سیکلت هوندا با نام CG125 در ایران وجود داشت که جوانها با آن عشقبازی میکردند. محبوبیت این موتور سیکلت باعث شد تا حتی بعد از خارج شدن این مدل از خط تولید هوندا، باز هم شرکتهای ایرانی از خیر آن نگذرند و در قالب نامهای تجاری شناخته شده و نشده به تولید آن ادامه دهند. این موتور سیکلت همانطور که از ناماش برمیآید، از نوع 125 سیسی است و تمام تعمیرکارهای موتور سیکلت با تعمیر آن آشنایی دارند. مدلهای دیگری از موتور سیکلت که به تازگی وارد بازار ایران شدهاند و در بین پیکهای موتوری محبوب هستند، حجم موتور 150 یا 180 سیسی دارند. آن موتورهایی که با نام آپاچی و پالس و موارد مشابه فروخته میشوند، در همین محدودهی حجمی قرار میگیرند. عملا استفاده از موتورهای قویتر از این برای شغل پیک موتوری اقتصادی نخواهد بود. موتورهای اسکوتری جدید هم در حجم 110 سیسی موجود هستند که مصرف کمی دارند و بخشی از محبوبیت آنها به همین دلیل مصرف کمشان است.
حجم باک بنزین مهم است
برای یک پیک موتوری مهم است که موتورسیکلتاش کممصرف باشد و حداکثر روزانه به یک باک بنزین نیاز داشته باشد. به همین دلیل، موتور سیکلت پیک موتوری باید حجم باک خوبی داشته باشد تا فرد را از پر کردن چندبارهی باک راحت کند. موتورهای ویگو خیلی باک کوچکی دارند و تنها 4 لیتر بنزین در باک آنها جا میشود. درست است که ویگو موتور سیکلت کممصرفی است؛ اما چنین باکی تحت هر شرایطی به سرعت خالی میشود. در مقابل موتورهای خانواده CG باک ۹ تا ۱۰ لیتری دارند و کمی بهتر جوابگوی نیازهای یک پیک موتوری هستند. در مدلهای دیگر موتور سیکلت خیابانی، شاهد استفاده از باکهایی بین ۱۲ تا ۱۴ لیتر هستیم. این باکها بیشترین سایز قابل انتخاب در بین موتورسیکلتهای مناسب برای پیک موتوری هستند. در انتخاب موتور سیکلت پیک موتوری به حجم باک دقت داشته باشید.
تفاوت بین 2 مدل موتور
از هنگامی که اتینه لنویر( مراجعه به تاریخچه اتومبیل ) اولین موتور احتراق داخلی را ساخت و تکمیل آن توسط چالز فرانکلین کترینگ، سیستم های مختلفی برای ایجاد جرقه در اتاق احتراق ابداع شده ا ند و روز به روز کارایی این سیستم بالاتر رفته است . دسته بندی تمامی سیستم های جرقه موجود کار دشواری میباشد. برخی از این سیستم ها در قسمتهایی باهم شباهت دارند درحالی در قسمتهای دیگر باهم متفاوتند .شرکتهای تولید کننده روشهای مختلفی را برای انجام این کار ابداع کرده اند .
در اینجا سعی میشود ابتدا دسته های اصلی سیستهای جرقه بیان شده . سپس تا انجا که ممکن است انواع سیستم های بکار رفته در خودروها و موتورسیکلت ها ( در هر دسته ) بطور خلاصه بیان شود.
مزایا و معایب :
با توجه به این که این نوع سیستم اولین طرح برای سیستم جرقه میباشد معایب بسیار دارد . مثلا کنترل کاملی بر تایمینگ جرقه نمیتوان داشت مقدار آوانس اولیه نسبت به انواع دیگر محدود است . مزیت این نوع سیستم ارزانی و کوچکی مجموعه میباشد . بعلاوه نیازی به باتری بعنوان یک نیروده اولیه نیست .
نکته : در بازار سیستمی وجود دارد که به نام سیستم مگنتی برای اتومبیلها ( طرح شتاب) . این سیستم جزء سیستمهای جرقه مگنتی به شمار نمی آید .نام اصلی این سیستم magnetically controlled electronic ignition ( کنترل الکترونیکی جرقه بوسیله مگنت ) که به اختصار آنرا مگنتی مینامند و جزء سیستم جرقه الکترونیکی میباشد که در موتورسیکلتها تولید قبل از سال ۱۹۹۸ به CG معروف بودند که امروزه تنها فقط نام آنها بر روی موتورسیکلتها وجود دارد و دیگر از سیستم مگنتی در آنها استفاده نمی شود.